Одним из направлений развития автомобильные конгломераты видят в создании водородных авто. Но с ними все не так просто.
Toyota и Hyundai
Корпорации Hyundai и Toyota активно работают в направлении выпуска моделей на водороде. Впрочем, результаты оставляют желать лучшего. Модель Toyota Mirai была продана тиражом всего в 5 000 единиц за 5 лет. Успехи паркетника Hyundai Nexo тоже не впечатляют – 10 000 машин за 3 года, причем покупали их в основном в Корее.
Однако компании не останавливаются на достигнутом. Так, Toyota вывела на рынки США и Японии Mirai II поколения. А Hyundai планирует за 10 лет продать 700 000 кроссоверов Nexo. Некоторые подвижки в этом отношении демонстрируют также Mercedes-Benz и BMW, однако в продаже их водородных моделей все еще нет.
И, как показывает практика, в перспективы такого транспорта верят далеко не все.
Volkswagen
Герберт Дисс, возглавляющий немецкий концерн, недавно написал в Твиттере, что мысль о применении водорода:
«Слишком оптимистична».
Коммерчески данная технология невыгода, причем настолько, что в будущие 10 лет массово внедрить ее не получится.
Tesla
Илон Маск достаточно резко ответил на высказывание Дисса. Он назвал водородные двигатели «глупым выбором», заявив, что даже для ракет это вариант так себе.
Судя по этим заявлениям, Tesla и Volkswagen не намерены вкладываться в разработку водородных машин. Tesla изначально ориентировалась на электрические модели, да и Volkswagen тоже выбрал это направление.
Минусы водорода
Аналитики отмечают многочисленные недостатки водородных моделей.
Этот компонент почти не встречается на нашей планете в чистом виде, а цена его производства, равно, как хранения и перевозки, слишком высока. Сеть водородных АЗС развита слабо.
Примерно ¾ водорода производится из газа, а еще ¼ из угля – это обуславливает большой объем вредных выбросов.
Единственное серьезное преимущество водородных машин перед электрическими заключается в высокой скорости заправки. Впрочем, стремительное развитие АКБ и зарядных станций может свести на нет и это достоинство.
