Просмотр всех записей по lancerg3

Дизель Шкода Кодиак – особенности конструкции

[contents h2]

После выхода на российский рынок, Skoda Kodiaq сразу стал одним из наиболее популярных кроссоверов в своем сегменте. Такая востребованность обусловлена многими факторами, в том числе и двигателями модели.

Не секрет, что экономить на топливе любят все, а потому потенциальные покупатели стали обращать особое внимание именно на дизельные Шкода Кодиак. А раз так, то нужно подробно рассмотреть эти моторы.

История

Пресловутый скандал «дизельгейт» стоил концерну Фольксваген больших убытков и подмоченной репутации. Впрочем, в России на подобные вещи мало кто обращает внимание, а потому объемы продаж соляроядных версий ничуть не упали, в отличие от Европы.

Моторы

Дизель Шкода Кодиак относится к линейке EA288. В 2019 году автомобиль предлагается в единственной вариации:

  1. 2.0 TDI 110 KW (150 Л.С.) DSG-7 4X4.

Хотя стоит отметить, что ранее в продаже была модификация с мотором 2.0 TDI, мощностью в 190 л. с. Возможно, в будущем она вернется.

Впервые двигатели серии EA288 появились на модели Volkswagen Golf в 2013 году. Они заменили предыдущее семейство – EA189. При этом было сохранено расстояние между цилиндрами, а также соотношение диаметра цилиндра и рабочего хода.

Однако были внесены и серьезные изменения, в первую очередь, в целях удовлетворения требований экологов.

Главное отличие EA288 в том, что это, по сути, модульная платформа – MDB (Modularer Dieselbaukasten). Это основа, на которой создаются разнообразные двигатели. Часть компонентов выполнены как взаимозаменяемые. Следовательно, движки можно собирать из одних и тех же, либо из разных модулей и агрегатов, что зависит от экологических критериев, мощности, объема и т. д.

Конструкция

Блок цилиндров мотора EA288 выполнен из серого чугуна с пластинчатым графитом.

У него глубоко утоплена резьба, так как использованы длинные болты ГБЦ. Такое решение обеспечивает оптимальное распределение усилий и лучше прижимает прокладку ГБЦ по периметру. А качественное охлаждение возможно за счет включенных в блок цилиндров каналов для жидкости.

Дизель Шкода Кодиак укомплектован 5-опорным коленвалом, который рассчитан на большие нагрузки механического характера.

Поршни не располагают выемками под клапаны. Такое конструкторское решение снижает объем камеры сгорания и оптимизирует процесс вихреобразования в самом цилиндре.

ГБЦ в моторах серии EA288 выполнена из сплава на основе алюминия с поперечным потоком охлаждающей жидкости. Привод ГРМ реализован посредством зубчатого шкива и зубчатого ремня на одном из распределительных валов.

ВАЖНО! Несмотря на то, что двигатель соответствует стандартам Евро-5, на некоторые рынки он поставляется под критерии Евро-4, так как качество топлива в этих регионах невысокое.

Эксплуатация

Тут нареканий на дизель Шкода Кодиак практически нет. Владельцы данного авто отмечают приемистость мотора, который отлично тянет с самых низов. Экономичность тоже неплоха, хотя зимой в пробках мегаполиса аппетит может дойти до 10 литров и более.

Однако необходимо учитывать характер коробки DSG. Из-за настроек в угоду экономии горючего и экологичности она постоянно пытается воткнуть передачу повыше, из-за чего динамика кажется посредственной. А потому тем, кто хочет поехать побыстрее, нужно не стесняться и давить на педаль акселератора.

Поломки

Пока что рано судить о каких-либо серьезных массовых поломках либо конструктивных недостатках, так как автомобиль лишь недавно вышел на рынок.

Однако некоторые моменты все же стоит учитывать. Они касаются, прежде всего, обслуживания.

Нюансы:

  1. Дизель Шкода Кодиак достаточно сложен в конструктивном плане, а потому имеет не самые надежные модули.
  2. Он весьма требователен к качеству горючего, следовательно, заправляться на сомнительных АЗС чревато большими проблемами. К слову, именно некачественная солярка оборачивается высоким расходом топлива.
  3. Высокие требования к качеству масла. Особенно к его температурной стойкости.
  4. Диагностика и ремонт сложны, в первую очередь, из-за недостатка квалифицированных специалистов.

Как видно, достоинств у современного дизельного мотора Skoda Kodiaq немало. Да, он имеет и недостатки, однако они обусловлены, прежде всего, невысоким качеством горючего, масла и обслуживания. Неудивительно, что на территории Европы таких проблем куда меньше, чем в России.

А потому не стоит экономить на АЗС и обслуживании. Это будет лучшим гарантом беспроблемной работы двигателя.

Читать далее

С конвейера компании Шкода сошел 22-миллионный автомобиль – красный Skoda Kodiaq GT

История марки Skoda насчитывает уже 124 года! На протяжении этих лет компания выпустила 22 000 000 автомобилей! Естественно, сход с конвейера 22-миллионного экземпляра не мог пройти незамеченным.

Им стал паркетник Skoda Kodiaq GT в красном колере, который называется «Velvet Red». Его собрали в Китае, на заводе в городе Чанша.

Официальные лица Шкода уже указали, что это новая важная веха в истории. А к 2022 году намечена презентация еще более 3-х десятков новинок, что позволит существенно расширить модельную линейку чешской марки.

Кроме того, было отмечено, что на протяжении последних лет марка Шкода отличается динамичным развитием. В частности, за минувшие 5 лет было продано свыше 25% всех машин, собранных за всю историю концерна.

Напомним, что начиналась история Шкода в качестве велосипедной мануфактуры, а теперь это один из самых крупных автопроизводителей в Европе.

Читать далее

Шкода Кодиак может получить кузов пикап

В сети появились новости, согласно которым Шкода Кодиак вполне может получить кузов пикап, причем это будет 2-дверный пикап спортивного толка. Разработка данного концепта осуществляется силами студентов дизайн-школы компании, а его премьера намечена на июнь 2019 года.

Создание пикапа Шкода Кодиак идет в рамках проекта, согласно которому студенты сами прорабатывают все компоненты машины. Сначала все делается от руки, после чего оцифровывается.

Пресс-служба Skoda указала, что участниками проекта являются 35 студентов, которым от 17 до 20 лет. Если смотреть на обнародованные зарисовки, отличительными чертами пикапа станут – большие колеса с внедорожными покрышками, и спортивный кузов.

Стоит отметить, что это уже 6-й по счету проект, который осуществляется студентами дизайн-школы компании. Ранее они разработали кабриолет Sunroq, который создали на базе паркетника Karoq. Его оснастили турбированным двигателем, объемом в 1.5 литра, с которым машина набирает сотню за 8.4 сек., достигая предельных 204 км/ч.

Читать далее

Шкода Кодиак попал в ТОП-10 самых популярных кроссоверов Москвы в 2018 году

В прессу поступил отчет от агентства Автостат, в котором содержались статистические данные относительно реализации кроссоверов и внедорожников на рынке Москвы в 2018 году. Как и ранее, на первом месте остался паркетник Хендай Крета, который уже несколько лет удерживает лидерство. Так, в 2018 году дилеры продали 8 000 единиц.

Серебряная строчка досталась немецкой модели Volkswagen Tiguan с итогом в 6 400 машин. Третье место за Nissan X-Trail с результатом в 5 200 автомобилей.

За ними расположились следующие модели:

  • Renault Kaptur;
  • KIA Sportage;
  • Nissan Qashqai;
  • Mitsubishi Outlander;
  • KIA Sorento;
  • Toyota RAV4.

А вот закрывает список ТОП-10 именно SKODA Kodiaq. Это очень важно, так как цена этого кроссовера откровенно немалая, а еще его продажи стартовали лишь в мае 2018 года.

Как видно, результат для Школа Кодиак очень достойный – за 7 месяцев продаж прописаться на 10-й строчке рейтинга. Всего дилеры Москвы продали 3 400 машин. К слову, Кодиак оказался на III месте по популярности в модельной линейке Шкода, уступив только Рапиду и Октавии.

Читать далее

Размеры Шкода Кодиак – габариты, салон, багажник, колеса

[contents h2]

При выборе автомобиля, помимо прочих факторов, покупатели ориентируются на параметры машины, так как это будет напрямую влиять на безопасность и эксплуатацию. А потому обязательно стоит учитывать размеры Шкода Кодиак и другие технические характеристики, если вы присматриваетесь к этому кроссоверу.

Параметры

Длина, ширина, высота

Габаритные размеры Skoda Kodiaq подразумевают определение длины, ширины и высоты, причем в измерениях есть некоторые тонкости.

Длина – 4 697 мм. Меряется между крайними точками переднего и заднего бамперов.

Ширина – 1 882 мм. Меряется между крайними точками колесных арок либо боковых стоек. Впрочем, иногда можно встретить больший параметр – в данном случае замеряется расстояние между боковыми зеркалами.

Высота – 1 676 мм. Измерение подразумевает расстояние от земли до крыши, но без учета рейлингов.

ВАЖНО! Высота может зависеть от размерности колесных дисков и профиля шин.

Как видно, габариты Шкода Кодиак демонстрируют, что перед нами полноразмерный кроссовер. Конечно, он не дотягивает до настоящих «мастодонтов», длина которых заметно превосходит 5 метров (вроде Nissan Armada и ему подобных), но для своего сегмента показатели более чем достойные.

Кроме того, это благотворно влияет на безопасность, так как чем машина больше, тем больше шансов у ее пассажиров в случае аварии.

С другой стороны, большие габариты усложняют управление. И если во время езды по трассе это практически незаметно, то на улицах города и на парковках все меняется.

Дорожный просвет

Клиренс также немаловажен для кроссовера, ведь он во многом определяет проходимость. А потому на этот момент в оценке размеров Шкода Кодиак обратите особое внимание.

Дорожный просвет кроссовера составляет 194 мм. С одной стороны, это немало, так как не все конкуренты могут похвастаться подобным результатом. Но с другой, большие габариты, длинные свесы и прочие технические данные прямо свидетельствуют о том, что это не внедорожник. А потому увлекаться «джипованием» не стоит.

Колесная база

Она подразумевает измерение не только колесной базы в целом, но также передней и задней оси.

Колесная база – 2 791 мм.

Колея передних колес – 1 586 мм.

Колея задних колес – 1 576 мм.

Салон и багажник


Размеры Шкода Кодиак напрямую влияют как на удобство в салоне, так и на вместительность багажника. Внутри кроссовер достаточно просторен, в том числе и на втором ряду – и в ногах, и над головой.

Что касается третьего ряда, то он весьма достойный. По крайне мере, дети и подростки поедут там вполне комфортно.

Объем багажного отсека зависит от количества мест в салоне:

  1. 5-местный – 650/2 065 литров;
  2. 7-местный – 270/630/2 005 литров.

Колеса

Размеры Шкода Кодиак (к примеру, высота) частично определяются колесами кроссовера. Всего покупатели чешской модели могут выбрать один из 3-х вариантов колес, что зависит от комплектации:

  1. 215/65 R17
  2. 235/55 R18
  3. 235/50 R19.

Как видно, габариты Шкода Кодиак вполне достойные той ниши, в которой играет паркетник. А потому его покупатели получат просторный, безопасный и вместительный автомобиль.

Читать далее

Тойота Королла протаранила новый Шкода Кодиак в Ярославле. Виновницу ищут

Аварии на дороге случаются сплошь и рядом. И вот, новый Шкода Кодиак тоже оказался под ударом. Произошло ДТП в Ярославле – 19 января белая Тойота Королла в 16:45 на перекрестке врезалась в Шкода Кодиак. Удар пришелся в бок кроссовера. Удар был запечатлен на видеорегистратор чешского паркетника.

Кроме того, владелица Шкода Кодиак утверждает, что пока она ждала сотрудников ГАИ, указанная Тойота проехала еще раз мимо нее.

Читать далее

Как выбрать баллон ГБО на Шкода Кодиак?

[contents h2]

Шкода Кодиак – далеко не самый дешевый автомобиль. Тем не менее, при покупке кроссовера вопрос экономии горючего весьма актуален. Даже несмотря на то, что двигатели модели экономичные, особенно дизельные.

В такой ситуации установка баллона ГБО на Шкода Кодиак позволяет не только снизить расходы на АЗС, но и заметно увеличить запас хода, что в дальнем пути будет очень кстати.

А потому, перед тем как ставить на автомобиль ГБО Евро класса, рекомендуется определиться с баллоном, чтобы его монтаж по минимуму сказался на объеме багажника и удобстве его использования.

Виды

На данный момент рынок может предложить 2 основных типа баллонов ГБО для Шкода Кодиак:

  • Цилиндрические;
  • Тороидальные.

Заказать их можно во многих ателье, в том числе и на портале https://mln.com.ua.

Цилиндрические

Они имеют привычную всем форму цилиндра. Как показывает мониторинг рынка, более низкая стоимость и является главным достоинством данного типа.

Ставится этот баллон в багажник, обычно у спинки заднего дивана. С одной стороны, такое решение дает возможность не трогать запасное колесо, которое остается на штатном месте под полом. С другой же, грузить поклажу, особенно длинные предметы, становится несподручно.

Если пространство позволяет, можно установить баллон ГБО в Шкода Кодиак сбоку – это сохранит возможность складывания спинки.

Тороидальные

Для легковых автомобилей – самый популярный вариант. Это круглый баллон, выполненный в форме запаски. Именно поэтому он и ставится под фальшпол, туда, где с завода стоит запасное колесо.

Данное решение позволяет не ограничивать удобство погрузки и разгрузки багажного отсека, равно, как и складывание спинки заднего дивана. Однако такое размещение оборачивается необходимостью возить запаску в багажнике и, возможно, купить для нее чехол. Впрочем, это небольшая плата за все преимущества.

Если же для вас объем багажника критически важен, возможна установка баллона ГБО на Шкода Кодиак снаружи – его монтируют под задним свесом. Естественно, горловина емкости тоже находится снаружи.

С одной стороны, это полностью сохраняет объем багажника. С другой, размещение баллона снаружи увеличивает риск его повреждения. А еще может спровоцировать снижение клиренса, что для паркетника очень важно.

Стало быть, в приоритете у владельцев кроссовера тороидальные баллоны на Шкода Кодиак. А вот установка все же рекомендуется внутренняя.

Читать далее

В Skoda Kodiaq с Volkswagen Tiguan – откровения чешского блогера

[contents h2]

Все больше журналистов и обзорщиков смогли оценить новый Skoda Kodiaq, причем не только в России, но и за рубежом. И мнение заграничных экспертов столь же ценно. И вот, один из них поделился своими впечатлениями, пересев в Кодиак с другого кроссовера VAG – Фольксваген Тигуан.

Он уверен, что новый чешский паркетник отлично подойдет не только для путешествий и поездок на дачу, но и для транспортировки грузов.

Техническая часть

Под капотом у Skoda Kodiaq стоят исключительно турбированные двигатели. В частности, это бензинники, объемом в 1.4 л и 1.8 л, с отдачей в 150 л. с. и 180 л. с. А также турбодизель на 150 л. с.

Пару им составляют трансмиссии DSG, а еще имеется полный привод. Что касается ходовой части, то она, по мнению блогера, такая же, как и Тигуана. Разница лишь в наличии удлиненной защиты из пластика.

Салон

Параметры кузова, материалы отделки и множество опций вплотную приблизили Шкода Кодиак к премиум-сегменту.

7-местный салон, отделанный замшей Алькантара, выделяется на удивление просторным третьим рядом. Кресла обеспечивают качественную боковую поддержку, а еще внутри имеется современный мультимедийный комплекс и аналоговая панель управления.

Похвалы от блогера удостоился климат-контроль, быстро создающий внутри Кодиака уютную атмосферу. Также он отметил продуманную эргономику, что уже давно стало фирменной особенностью немецких и чешских моделей, а еще рычаг трансмиссии. Карты дверей отделаны войлоком, чтобы предотвратить затирание.

Обширные диапазоны регулировок руля и передних сидений позволяют устроиться с максимальным удобством. Второй ряд просторный – места хватает и в ногах, и над головой – а для удобства пассажиров имеются выдвижные столики. Есть регулировка задних кресел. Особо блогер отметил шикарную панорамную крышу, сквозь которую звездное ночное небо смотрится просто изумительно.

Ездовые качества

Во время тестов Шкода Кодиак на бездорожье, кроссовер неплохо себя проявил. Ходовая часть отличается плавностью хода, но у блогера есть сомнения в том, что она прослужит достаточно долго, ведь масса паркетника немалая.

Динамика отличная – разгон заметно более интенсивный, в сравнении с Тигуаном. В целом, по мнению блогера, Шкода Кодиак станет прекрасным выбором для многих автолюбителей. Ведь у него в активе есть почти все, что нужно современному водителю – динамика, проходимость, вместительность, комфорт и стильный дизайн.

Читать далее

Устройство турбокомпрессора

[contents h2]

Новый Шкода Кодиак оснащается современными бензиновыми и дизельными двигателями, причем все они турбированные. Это неудивительно, ведь объем моторов не превышает 2 литров, а для большого 7-местного паркетника атмосферного движка такого объема решительно недостаточно.

Плюсы и минусы

Такое конструкторское решение позволяет с небольшого рабочего объема «снимать» внушительную мощность, а также достигать пика отдачи уже с низов.

С другой стороны, установка турбокомпрессора усложняет конструкцию силового агрегата, снижая его надежность. А потому стоит быть готовым к тому, что однажды придется менять турбину на Шкода Кодиак.

Покупка

Заказывать новый турбокомпрессор необходимо только у хорошо зарекомендовавшего себя поставщика, как, например, компания «Мастер Сервис».

Ее сотрудники могут подобрать компонент не только на Шкода и другую популярную модель, но и на менее распространенные авто, к примеру, на Daewoo. Заказ можно оформить на странице https://klimat-turbo.ru/turbokompressory-daewoo

Конструкция

Также не лишним будет хотя бы вкратце разобраться в конструкции турбокомпрессора. Этот узел состоит из ряда компонентов.

Турбинное колесо

Оно смонтировано в корпусе турбины и соединяется штифтом, вращающим крыльчатку. Колесо выполнено из прочного металла, а его поверхность покрыта сплавом на основе никеля. Благодаря этому оно выдерживает температуру до 760 °С.

Корпус подшипников

Он выполнен из металла и предназначен для размещения плавающего комплекса подшипника вала турбины и компрессора. Обладает сложной конфигурацией для эффективного охлаждения.

Корпус турбины

Его еще называют «улиткой» и выполняют из разных типов сфероидированного чугуна. Применение этого материала гарантирует стойкость к высокой температуре.

Перепускной клапан

Он управляется приводом пневматического типа и необходим, чтобы стравливать часть отработавших газов. Это позволяет ограничить наддув, чтобы предотвратить перегрузку мотора.

Подшипник скольжения

Этот компонент выполнен из особых сплавов на основе меди или бронзы, чтобы добиться требуемых параметров стойкости к износу и высокой температуре. Особое внимание уделено точности изготовления масляных проточек и упорных колец. Гидродинамический подшипник из бронзы поглощает осевое давление, а за счет высокой точности изготовления обеспечивается оптимальное распределение нагрузки.

Читать далее

Пьезофорсунки дизелей Шкода Кодиак – характерные неисправности

[contents h2]

Кроссовер Шкода Кодиак комплектуется как бензиновыми, так и дизельными двигателями. Именно технические характеристики последних, особенно низкий расход топлива, привлекают покупателей «соляроядных» версий авто.

Common rail

Отличительной чертой дизелей Шкода Кодиак, как и многих других современных моделей, является применение в их конструкции топливной аппаратуры Common rail. Она, помимо прочих компонентов, подразумевает наличие топливных пьезофорсунок, что стали логичным развитием предыдущего типа – электромагнитных.

Однако ничто не вечно, а потому стоит рассмотреть основные неисправности пьезофорсунок дизелей Шкода Кодиак. Чтобы владелец кроссовера знал слабые места своего дизеля.

Сразу стоит отметить, что ремонт данного оборудования требует соответствующей квалификации, а потому проводить его нужно только в хорошо зарекомендовавших себя центрах. Например, в SpbParts, сотрудники которого располагают большим опытом в данной сфере.

Неисправности

Многие проблемы пьезофорсунок такие же, как и у электромагнитных. Больше всего неприятностей возникает из-за низкокачественного горючего и воды. Да и износ никто не отменял.

Чаще всего владельцев беспокоит износ посадочного места шарика клапана мультипликатора. В этом случае из-за недостаточно плотного закрытия жиклера, происходит утечка ДТ в сливную магистраль. Кроме того, низкое давление над плунжером провоцирует утечки топлива непосредственно через распылитель форсунки.

В случае утечки ДТ через сливной канал, двигатель просто глохнет при нагрузке. А неверная регулировка иглы или ее усадка оборачивается переливом либо недоливом горючего.

Есть сложности с прижимной пружиной, которая постепенно теряет жесткость.

Мультипликатор может начать клинить из-за возникновения на нем коррозии.

Бывают проблемы с соленоидом, что отвечает за открытие клапана на впуск.

В отличие от электромагнитных, пьезофорсунки в дизеле Шкода Кодиак сложнее в конструкции, а потому, кроме перечисленных выше неприятностей, добавляются новые.

Их управляющий элемент более сложный, из-за чего существует вероятность замыкания на массу пьезоэлемента, что не позволяет завести мотор. Бывают ситуации, когда двигатель троит либо резко падает тяга – это следствие потери пьезоэлементом своих свойств (такая поломка довольно редкая, но случается).

Также не стоит забывать о закоксованности распылителя.

Как видно, проблемы с пьезофорсунками в дизельных двигателях Шкода Кодиак имеют место, хотя в целом топливная система Common rail вполне надежна.

Читать далее