После того, как компания Skoda опубликовала несколько фото, которые приоткрыли завесу тайны над новым пикапом Skoda Mountiaq, была обнародована вся информация относительно новинки, готовящейся силами студентов.
Порядка 8 месяцев потребовалось группе из 35 студентов, чтобы кроссовер Шкода Кодиак преобразовался в пикап.
В результате Шкода Кодиак получил большой кузов и клиренс, достигший 300 мм. Но за это пришлось заплатить задними дверьми и половиной крыши. Также у Skoda Mountiaq есть шноркель, кенгурятник с установленной на нем лебедкой, диски на 17 дюймов с внедорожными покрышками, а еще дополнительная оптика со светодиодами.
Оранжевый цвет имеет место быть и в салоне. Интерьер блещет подсветкой потолка, аудиосистемой на 200 Ватт, сабвуфером и спортивными сиденьями.
Что касается технических характеристик, то пикап получил турбированный двигатель TSI, мощностью в 190 л. с.
Судя по всему, мода на пикапы постепенно начинает покорять и Старый Свет. Иначе как объяснить тот факт, что многие европейские автокомпании ударились именно в разработку пикапов? Skoda тоже решила не отставать от всеобщего тренда и готовится выпустить собственный пикап Шкода Кодиак.
Впрочем, официальные представители концерна пока не желают подтверждать это предположение. С другой стороны, они публикуют снимки, которые наталкивают именно на эти мысли.
Есть информация, что это делают молодые студенты, которые в будущем получат работу в компании. Видимо, руководство не планирует ограничивать их творчество, чтобы они развивались и, возможно, вдохновляли дизайнеров компании.
И студенты по полной программе пользуются таким карт-бланшем от правления корпорации. Их шестой по счету прототип – пикап, созданный на базе Шкода Кодиак. Пока что без ответа остается главный вопрос – это очередная бесперспективная затея или многообещающий проект?
В любом случае, это будет грузовичок оранжевого колера с большими колесами, обутыми во внедорожные шины? и с дополнительными фарами.
После выхода на российский рынок, Skoda Kodiaq сразу стал одним из наиболее популярных кроссоверов в своем сегменте. Такая востребованность обусловлена многими факторами, в том числе и двигателями модели.
Не секрет, что экономить на топливе любят все, а потому потенциальные покупатели стали обращать особое внимание именно на дизельные Шкода Кодиак. А раз так, то нужно подробно рассмотреть эти моторы.
История
Пресловутый скандал «дизельгейт» стоил концерну Фольксваген больших убытков и подмоченной репутации. Впрочем, в России на подобные вещи мало кто обращает внимание, а потому объемы продаж соляроядных версий ничуть не упали, в отличие от Европы.
Моторы
Дизель Шкода Кодиак относится к линейке EA288. В 2019 году автомобиль предлагается в единственной вариации:
2.0 TDI 110 KW (150 Л.С.) DSG-7 4X4.
Хотя стоит отметить, что ранее в продаже была модификация с мотором 2.0 TDI, мощностью в 190 л. с. Возможно, в будущем она вернется.
Впервые двигатели серии EA288 появились на модели Volkswagen Golf в 2013 году. Они заменили предыдущее семейство – EA189. При этом было сохранено расстояние между цилиндрами, а также соотношение диаметра цилиндра и рабочего хода.
Однако были внесены и серьезные изменения, в первую очередь, в целях удовлетворения требований экологов.
Главное отличие EA288 в том, что это, по сути, модульная платформа – MDB (Modularer Dieselbaukasten). Это основа, на которой создаются разнообразные двигатели. Часть компонентов выполнены как взаимозаменяемые. Следовательно, движки можно собирать из одних и тех же, либо из разных модулей и агрегатов, что зависит от экологических критериев, мощности, объема и т. д.
Конструкция
Блок цилиндров мотора EA288 выполнен из серого чугуна с пластинчатым графитом.
У него глубоко утоплена резьба, так как использованы длинные болты ГБЦ. Такое решение обеспечивает оптимальное распределение усилий и лучше прижимает прокладку ГБЦ по периметру. А качественное охлаждение возможно за счет включенных в блок цилиндров каналов для жидкости.
Дизель Шкода Кодиак укомплектован 5-опорным коленвалом, который рассчитан на большие нагрузки механического характера.
Поршни не располагают выемками под клапаны. Такое конструкторское решение снижает объем камеры сгорания и оптимизирует процесс вихреобразования в самом цилиндре.
ГБЦ в моторах серии EA288 выполнена из сплава на основе алюминия с поперечным потоком охлаждающей жидкости. Привод ГРМ реализован посредством зубчатого шкива и зубчатого ремня на одном из распределительных валов.
ВАЖНО! Несмотря на то, что двигатель соответствует стандартам Евро-5, на некоторые рынки он поставляется под критерии Евро-4, так как качество топлива в этих регионах невысокое.
Эксплуатация
Тут нареканий на дизель Шкода Кодиак практически нет. Владельцы данного авто отмечают приемистость мотора, который отлично тянет с самых низов. Экономичность тоже неплоха, хотя зимой в пробках мегаполиса аппетит может дойти до 10 литров и более.
Однако необходимо учитывать характер коробки DSG. Из-за настроек в угоду экономии горючего и экологичности она постоянно пытается воткнуть передачу повыше, из-за чего динамика кажется посредственной. А потому тем, кто хочет поехать побыстрее, нужно не стесняться и давить на педаль акселератора.
Поломки
Пока что рано судить о каких-либо серьезных массовых поломках либо конструктивных недостатках, так как автомобиль лишь недавно вышел на рынок.
Однако некоторые моменты все же стоит учитывать. Они касаются, прежде всего, обслуживания.
Нюансы:
Дизель Шкода Кодиак достаточно сложен в конструктивном плане, а потому имеет не самые надежные модули.
Он весьма требователен к качеству горючего, следовательно, заправляться на сомнительных АЗС чревато большими проблемами. К слову, именно некачественная солярка оборачивается высоким расходом топлива.
Высокие требования к качеству масла. Особенно к его температурной стойкости.
Диагностика и ремонт сложны, в первую очередь, из-за недостатка квалифицированных специалистов.
Как видно, достоинств у современного дизельного мотора Skoda Kodiaq немало. Да, он имеет и недостатки, однако они обусловлены, прежде всего, невысоким качеством горючего, масла и обслуживания. Неудивительно, что на территории Европы таких проблем куда меньше, чем в России.
А потому не стоит экономить на АЗС и обслуживании. Это будет лучшим гарантом беспроблемной работы двигателя.
История марки Skoda насчитывает уже 124 года! На протяжении этих лет компания выпустила 22 000 000 автомобилей! Естественно, сход с конвейера 22-миллионного экземпляра не мог пройти незамеченным.
Им стал паркетник Skoda Kodiaq GT в красном колере, который называется «Velvet Red». Его собрали в Китае, на заводе в городе Чанша.
Официальные лица Шкода уже указали, что это новая важная веха в истории. А к 2022 году намечена презентация еще более 3-х десятков новинок, что позволит существенно расширить модельную линейку чешской марки.
Кроме того, было отмечено, что на протяжении последних лет марка Шкода отличается динамичным развитием. В частности, за минувшие 5 лет было продано свыше 25% всех машин, собранных за всю историю концерна.
Напомним, что начиналась история Шкода в качестве велосипедной мануфактуры, а теперь это один из самых крупных автопроизводителей в Европе.
В сети появились новости, согласно которым Шкода Кодиак вполне может получить кузов пикап, причем это будет 2-дверный пикап спортивного толка. Разработка данного концепта осуществляется силами студентов дизайн-школы компании, а его премьера намечена на июнь 2019 года.
Создание пикапа Шкода Кодиак идет в рамках проекта, согласно которому студенты сами прорабатывают все компоненты машины. Сначала все делается от руки, после чего оцифровывается.
Пресс-служба Skoda указала, что участниками проекта являются 35 студентов, которым от 17 до 20 лет. Если смотреть на обнародованные зарисовки, отличительными чертами пикапа станут – большие колеса с внедорожными покрышками, и спортивный кузов.
Стоит отметить, что это уже 6-й по счету проект, который осуществляется студентами дизайн-школы компании. Ранее они разработали кабриолет Sunroq, который создали на базе паркетника Karoq. Его оснастили турбированным двигателем, объемом в 1.5 литра, с которым машина набирает сотню за 8.4 сек., достигая предельных 204 км/ч.
В прессу поступил отчет от агентства Автостат, в котором содержались статистические данные относительно реализации кроссоверов и внедорожников на рынке Москвы в 2018 году. Как и ранее, на первом месте остался паркетник Хендай Крета, который уже несколько лет удерживает лидерство. Так, в 2018 году дилеры продали 8 000 единиц.
Серебряная строчка досталась немецкой модели Volkswagen Tiguan с итогом в 6 400 машин. Третье место за Nissan X-Trail с результатом в 5 200 автомобилей.
За ними расположились следующие модели:
Renault Kaptur;
KIA Sportage;
Nissan Qashqai;
Mitsubishi Outlander;
KIA Sorento;
Toyota RAV4.
А вот закрывает список ТОП-10 именно SKODA Kodiaq. Это очень важно, так как цена этого кроссовера откровенно немалая, а еще его продажи стартовали лишь в мае 2018 года.
Как видно, результат для Школа Кодиак очень достойный – за 7 месяцев продаж прописаться на 10-й строчке рейтинга. Всего дилеры Москвы продали 3 400 машин. К слову, Кодиак оказался на III месте по популярности в модельной линейке Шкода, уступив только Рапиду и Октавии.
При выборе автомобиля, помимо прочих факторов, покупатели ориентируются на параметры машины, так как это будет напрямую влиять на безопасность и эксплуатацию. А потому обязательно стоит учитывать размеры Шкода Кодиак и другие технические характеристики, если вы присматриваетесь к этому кроссоверу.
Параметры
Длина, ширина, высота
Габаритные размеры Skoda Kodiaq подразумевают определение длины, ширины и высоты, причем в измерениях есть некоторые тонкости.
Длина – 4 697 мм. Меряется между крайними точками переднего и заднего бамперов.
Ширина – 1 882 мм. Меряется между крайними точками колесных арок либо боковых стоек. Впрочем, иногда можно встретить больший параметр – в данном случае замеряется расстояние между боковыми зеркалами.
Высота – 1 676 мм. Измерение подразумевает расстояние от земли до крыши, но без учета рейлингов.
ВАЖНО! Высота может зависеть от размерности колесных дисков и профиля шин.
Как видно, габариты Шкода Кодиак демонстрируют, что перед нами полноразмерный кроссовер. Конечно, он не дотягивает до настоящих «мастодонтов», длина которых заметно превосходит 5 метров (вроде Nissan Armada и ему подобных), но для своего сегмента показатели более чем достойные.
Кроме того, это благотворно влияет на безопасность, так как чем машина больше, тем больше шансов у ее пассажиров в случае аварии.
С другой стороны, большие габариты усложняют управление. И если во время езды по трассе это практически незаметно, то на улицах города и на парковках все меняется.
Дорожный просвет
Клиренс также немаловажен для кроссовера, ведь он во многом определяет проходимость. А потому на этот момент в оценке размеров Шкода Кодиак обратите особое внимание.
Дорожный просвет кроссовера составляет 194 мм. С одной стороны, это немало, так как не все конкуренты могут похвастаться подобным результатом. Но с другой, большие габариты, длинные свесы и прочие технические данные прямо свидетельствуют о том, что это не внедорожник. А потому увлекаться «джипованием» не стоит.
Колесная база
Она подразумевает измерение не только колесной базы в целом, но также передней и задней оси.
Колесная база – 2 791 мм.
Колея передних колес – 1 586 мм.
Колея задних колес – 1 576 мм.
Салон и багажник
Размеры Шкода Кодиак напрямую влияют как на удобство в салоне, так и на вместительность багажника. Внутри кроссовер достаточно просторен, в том числе и на втором ряду – и в ногах, и над головой.
Что касается третьего ряда, то он весьма достойный. По крайне мере, дети и подростки поедут там вполне комфортно.
Размеры Шкода Кодиак (к примеру, высота) частично определяются колесами кроссовера. Всего покупатели чешской модели могут выбрать один из 3-х вариантов колес, что зависит от комплектации:
215/65 R17
235/55 R18
235/50 R19.
Как видно, габариты Шкода Кодиак вполне достойные той ниши, в которой играет паркетник. А потому его покупатели получат просторный, безопасный и вместительный автомобиль.
Аварии на дороге случаются сплошь и рядом. И вот, новый Шкода Кодиак тоже оказался под ударом. Произошло ДТП в Ярославле – 19 января белая Тойота Королла в 16:45 на перекрестке врезалась в Шкода Кодиак. Удар пришелся в бок кроссовера. Удар был запечатлен на видеорегистратор чешского паркетника.
Кроме того, владелица Шкода Кодиак утверждает, что пока она ждала сотрудников ГАИ, указанная Тойота проехала еще раз мимо нее.
Шкода Кодиак – далеко не самый дешевый автомобиль. Тем не менее, при покупке кроссовера вопрос экономии горючего весьма актуален. Даже несмотря на то, что двигатели модели экономичные, особенно дизельные.
В такой ситуации установка баллона ГБО на Шкода Кодиак позволяет не только снизить расходы на АЗС, но и заметно увеличить запас хода, что в дальнем пути будет очень кстати.
А потому, перед тем как ставить на автомобиль ГБО Евро класса, рекомендуется определиться с баллоном, чтобы его монтаж по минимуму сказался на объеме багажника и удобстве его использования.
Виды
На данный момент рынок может предложить 2 основных типа баллонов ГБО для Шкода Кодиак:
Цилиндрические;
Тороидальные.
Заказать их можно во многих ателье, в том числе и на портале https://mln.com.ua.
Цилиндрические
Они имеют привычную всем форму цилиндра. Как показывает мониторинг рынка, более низкая стоимость и является главным достоинством данного типа.
Ставится этот баллон в багажник, обычно у спинки заднего дивана. С одной стороны, такое решение дает возможность не трогать запасное колесо, которое остается на штатном месте под полом. С другой же, грузить поклажу, особенно длинные предметы, становится несподручно.
Если пространство позволяет, можно установить баллон ГБО в Шкода Кодиак сбоку – это сохранит возможность складывания спинки.
Тороидальные
Для легковых автомобилей – самый популярный вариант. Это круглый баллон, выполненный в форме запаски. Именно поэтому он и ставится под фальшпол, туда, где с завода стоит запасное колесо.
Данное решение позволяет не ограничивать удобство погрузки и разгрузки багажного отсека, равно, как и складывание спинки заднего дивана. Однако такое размещение оборачивается необходимостью возить запаску в багажнике и, возможно, купить для нее чехол. Впрочем, это небольшая плата за все преимущества.
Если же для вас объем багажника критически важен, возможна установка баллона ГБО на Шкода Кодиак снаружи – его монтируют под задним свесом. Естественно, горловина емкости тоже находится снаружи.
С одной стороны, это полностью сохраняет объем багажника. С другой, размещение баллона снаружи увеличивает риск его повреждения. А еще может спровоцировать снижение клиренса, что для паркетника очень важно.
Стало быть, в приоритете у владельцев кроссовера тороидальные баллоны на Шкода Кодиак. А вот установка все же рекомендуется внутренняя.
Все больше журналистов и обзорщиков смогли оценить новый Skoda Kodiaq, причем не только в России, но и за рубежом. И мнение заграничных экспертов столь же ценно. И вот, один из них поделился своими впечатлениями, пересев в Кодиак с другого кроссовера VAG – Фольксваген Тигуан.
Он уверен, что новый чешский паркетник отлично подойдет не только для путешествий и поездок на дачу, но и для транспортировки грузов.
Техническая часть
Под капотом у Skoda Kodiaq стоят исключительно турбированные двигатели. В частности, это бензинники, объемом в 1.4 л и 1.8 л, с отдачей в 150 л. с. и 180 л. с. А также турбодизель на 150 л. с.
Пару им составляют трансмиссии DSG, а еще имеется полный привод. Что касается ходовой части, то она, по мнению блогера, такая же, как и Тигуана. Разница лишь в наличии удлиненной защиты из пластика.
Салон
Параметры кузова, материалы отделки и множество опций вплотную приблизили Шкода Кодиак к премиум-сегменту.
7-местный салон, отделанный замшей Алькантара, выделяется на удивление просторным третьим рядом. Кресла обеспечивают качественную боковую поддержку, а еще внутри имеется современный мультимедийный комплекс и аналоговая панель управления.
Похвалы от блогера удостоился климат-контроль, быстро создающий внутри Кодиака уютную атмосферу. Также он отметил продуманную эргономику, что уже давно стало фирменной особенностью немецких и чешских моделей, а еще рычаг трансмиссии. Карты дверей отделаны войлоком, чтобы предотвратить затирание.
Обширные диапазоны регулировок руля и передних сидений позволяют устроиться с максимальным удобством. Второй ряд просторный – места хватает и в ногах, и над головой – а для удобства пассажиров имеются выдвижные столики. Есть регулировка задних кресел. Особо блогер отметил шикарную панорамную крышу, сквозь которую звездное ночное небо смотрится просто изумительно.
Ездовые качества
Во время тестов Шкода Кодиак на бездорожье, кроссовер неплохо себя проявил. Ходовая часть отличается плавностью хода, но у блогера есть сомнения в том, что она прослужит достаточно долго, ведь масса паркетника немалая.
Динамика отличная – разгон заметно более интенсивный, в сравнении с Тигуаном. В целом, по мнению блогера, Шкода Кодиак станет прекрасным выбором для многих автолюбителей. Ведь у него в активе есть почти все, что нужно современному водителю – динамика, проходимость, вместительность, комфорт и стильный дизайн.
