[contents h2]
Динамика автомобиля – одна из важнейших характеристик и многие покупатели, в первую очередь, мужчины, обращают на этот момент самое пристальное внимание. И это неудивительно – кому захочется «пасти задних», постоянно рассматривая стопы машин, обгоняющих его на трассе?
Все это в полной мере относится и к кроссоверу Skoda Kodiaq, который уже почти год продается в России. Купить его можно в дилерских центрах, одним из которых является автосалон Миллениум Авто в Тольятти, предлагающий не только заманчивые цены, но и высокий уровень сервиса. Найти на нем Kodiaq можно по адресу – https://millenium-auto63.ru/catalog/skoda.
Актуальность
Именно момент динамических характеристик всплывает, когда оценивается разгон Шкода Кодиак до 100 км/ч. И тому есть 2 причины:
- Назначение – чешский кроссовер, в первую очередь, является семейным автомобилем, на что недвусмысленно намекает возможность заказа версии с 7-местным салоном. А такая машина должна разгоняться не максимально быстро, а максимально комфортно.
- Двигатель 1.4 TSI, мощностью в 125-150 л. с. – установка на полноразмерный и вместительный кроссовер силового агрегата столь небольшого объема насторожила многих. Бытовало мнение, что с таким движком машина будет вялой, особенно на трассе.
Эти причины и обусловили необходимость проведения тестов, чтобы оценить динамику Шкода Кодиак.
Заводские данные и условия
Так как с 2-литровым бензиновым силовым агрегатом все ясно, то «к барьеру» вышли 1.4 TSI, мощностью в 150 л. с., и 2.0 TDI на те же 150 л. с. При этом бензиновая версия оснащена механической трансмиссией на 6 передач, а дизельная – 7-диапазонной DSG. Обе с полным приводом.
Что касается условий, то замеры осуществлялись на сухом покрытии (асфальт) при температуре воздуха +23 °С.
По заводской информации разгон Шкода Кодиак до 100 км/ч равен:
- 1.4 TSI МКПП6 – 9.8 сек.;
- 2.0 TDI DSG7 – 10.2 сек.
Как видно, по цифрам разницы почти нет, однако это данные с треков. А как обстоит дело в реальности?
Результаты испытаний
«Бензинник», по итогам 2-х заездов, разменивает сотню за 10.9 сек., что на 1 сек. больше, чем по паспорту, а это очень неплохой результат. Сам же разгон Шкода Кодиак плавный, кросовер не пытается имитировать агрессивность, вдавливая владельца в спинку кресла.
Для тестирования турбодизеля было совершено 6 заездов (по 2 на каждый вариант), с переводом трансмиссии в разные режимы – автоматический, спорт и ручной. В самом начале коробка словно раздумывает, но через полсекунды тяжелый кроссовер срывается с места, причем максимальную динамику Шкода Кодиак (субъективно) демонстрирует в диапазоне с 2 000 до 3 500 оборотов, но с дальнейшим ростом лавина момента становится более вялой.
К слову, DSG не душит двигатель, позволяя ему раскручиваться до самой «красной зоны», и лишь тогда перещелкивает передачи. Изменить поведение можно только при ручном управлении. Сотню автомобиль разменивает в диапазоне от 10.9 до 11.5 сек., а зависимости от режима. Стало быть, среднее время составило 11.2 сек.
| Двигатель/трансмиссия | 1.4 TSI МКПП6 | 2.0 TDI DSG7 | 2.0 TDI DSG7 | 2.0 TDI DSG7 |
| Заезд/режим | Drive | Sport | Manual | |
| 1-й тест | 10.8 | 11.8 | 10.8 | 11.0 |
| 2-й тест | 11.1 | 11.0 | 11.0 | 10.8 |
| Среднее значение | 10.9 | 11.5 | 10.9 | 10.9 |
Если рассматривать одновременный разгон Skoda Kodiaq в 2-х версиях, то машины идут равномерно, при этом бензинник берет большими оборотами, а дизель вытягивает за счет оперативной работы DSG. Но когда отметка на спидометре переваливает за 140 км/ч, бензиновая модификация начинает сдавать позиции, так как у дизельной значительное преимущество в моменте – 340 Нм против 250 Нм.
Что же в итоге? Skoda Kodiaq демонстрирует достойные динамические характеристики, а потому даже на трассе вы точно не будете чувствовать себя отстающим.